近年来，在准噶尔、松辽、塔里木、渤海湾、三塘湖等盆地，火山岩油气勘探均取得了重大突破，证实了火山岩储层具有良好的储集能力，火山岩油气藏逐渐成为油气勘探开发的新亮点^[1-3]。2011年，中石化胜利油田首次在准噶尔盆地车排子石炭系火山岩中获得工业油流，2020年车排子凸起东翼获得探明石油储量为2.33×10⁷ t，展现了石炭系较强的增储潜力，该区目前仍是规模增储的主阵地之一^[4-6]。

以往对车排子凸起石炭系火山岩储层特征及其主控因素、油气输导体系、成藏条件及成藏模式进行了大量研究。研究区火山岩主要发育火山通道相、溢流相、爆发相及火山沉积相，储集空间主要有原生孔隙、次生孔隙、缝、洞^[7-9]。火山岩本身难以储集油气，只有经过后期改造作用才能形成良好的储集层，因此，岩性岩相、风化淋滤作用及构造运动作为主控因素控制着优势火山岩储层的分布，其中，对火山岩储层影响由大到小的分别是风化淋滤作用、构造运动、岩性岩相^[10-12]。油气输导体系是油气成藏研究的核心问题，车排子石炭系发育断层、毯砂、风化淋滤层3种油气输导单元，相关学者提出了断层-毯砂侧向对接输导、断层-淋滤层侧向对接输导及走滑断裂走向输导3种模式。研究区及东侧具有较为优质的烃源岩，还具有发育良好的储盖组合及运移通道，具备形成一定规模油气藏的条件。以往总结出研究区断毯输导、侧向充注、硬壳封盖的成藏模式，形成风化壳型断块油藏，具有双凹供烃，断毯输导，多层系含油，多种油藏类型，复式含油气区的特征^[13-15]。

综合来看，以往对研究区火山岩油藏的研究侧重于储层的主控因素及油气输导体系，对火山岩油藏的运聚要素研究相对薄弱，导致成藏机理仍然模糊不清，虽然提出走滑断裂走向输导但缺少证据。研究区受多期构造运动影响，发育多期具有压扭性质的走滑断裂，不同期次断裂互相影响，复杂程度高，断裂控烃作用明显但规律不清楚。以往虽然提出了成藏模式，但凸起内储层横向非均质性强，纵向上分异性大，导致油藏分布规律不清楚，单一的成藏模式无法有效指导全区范围内的勘探。利用地震资料、扫描电镜、统计分析、物理模拟对研究区油藏运聚要素进行分析，并对走滑断裂走向输导进行证实，创新针对近源与远源、石炭系浅部与深部总结相应的成藏模式，以期为勘探开发提供理论依据。

车排子凸起位于准噶尔盆地西北缘，是准噶尔盆地西部隆起内一个重要的二级构造单元。该凸起北抵扎伊尔山，南部和北部与四棵树相临，东部以红车断裂带为界与沙湾凹陷相接，整体上呈不规则倒三角形，NW—SE走向^[11]。研究区位于车排子凸起东北处，长期处于沙湾凹陷这个生烃凹陷的油气运移有利区，随着勘探开发的突破，在该区的红车断裂带及其西侧发现多个油藏，沿着红车断裂带不规则零星分布（图 1a）。

图 1

Fig. 1

下载原图 图 1 准噶尔盆地车排子凸起构造位置（a）与石炭系岩性地层综合柱状图（b） Fig. 1 The structural location(a)and stratigraphic column(b)of Carboniferous in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

车排子凸起主体部位位于石炭系基底上，具有典型的西准噶尔地层，自下而上发育二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系、新生界及第四系，其中，二叠系、三叠系、侏罗系大部分被剥蚀，只在凸起内部分沟谷及东部少量部位保留下来^[16-17]。石炭系由老到新依次发育太勒古拉组、包古图组及希贝库拉斯组3套地层。太勒古拉组为一套海相地层，主要岩性为凝灰岩、玄武岩、安山岩及硅质岩；包古图组经历浅海相—陆相沉积环境的变化，主要岩性为凝灰质砂岩、凝灰岩、凝灰质角砾岩；希贝库拉斯组也为一套浅海相—陆相地层，主要岩性为凝灰岩、凝灰质砾岩、凝灰质砾岩、凝灰质砂岩^[18-20]（图 1b）。

由于依次经历强挤压（C₃—P）、弱挤压（T—J）、较弱挤压（K—E）、弱伸展（N—Q）的构造运动，研究区发育多期具有压扭性质的走滑断裂，对油气运移具有重要的控制作用^[21]。凸起内除红车断裂为二级断裂，其余均为3~5级断裂，且不同期次的断裂相互杂糅，复杂程度高。以往把该区断裂划分为深部、浅部2套断层系统，深部断层系统主要为一系列逆冲、逆掩断层，平面上呈NE和NW走向，浅部断层系统为张性正断层，规模较小，平面上呈NE，NW及EW走向^[21-22]。

车排子凸起石炭系火山岩油藏的油源主要来自于东侧沙湾凹陷二叠系及石炭系内幕中的泥岩夹层中。沙湾凹陷二叠系主要发育风城组泥岩、乌尔禾组泥岩及佳木河组泥岩3套烃源岩，其中，佳木河组烃源岩干酪根为Ⅲ型，有机质含量低，分布不稳定，成为有效烃源岩的概率较低。风城组泥岩为一套残留海—澙湖相地层，TOC为1.26%，干酪根主要为Ⅰ—Ⅱ型，镜质体反射率（R_o）为1.2%~2.4%，成熟度高，为高成熟—过成熟，属于优质烃源岩，在晚三叠统到达生油高峰，持续到早侏罗统。乌尔禾组泥岩为一套浅海—半深湖相地层，TOC为0.7%~1.4%，干酪根主要为Ⅱ型，R_o为0.86%~1.70%，成熟度高，为成熟—高成熟，也为一套优质烃源岩，在晚侏罗统到达生油高峰，持续到早白垩统^[23-25]。

根据研究区石炭系含油气层段岩性统计结果表明，该区储集层岩性主要为凝灰岩、安山岩及火山角砾岩，其中凝灰岩与安山岩占优势地位（表 1）。依据岩心照片及岩石薄片鉴定分析结果可知，凝灰岩含油部分呈棕褐色，不含油部分呈绿灰色，成分主要为安山岩石屑、长石晶屑及少量玻屑，具凝灰结构、块状构造，质地坚硬，致密，见斜裂缝1条，斜裂缝与岩心轴向夹角呈15°~45°，长度大于20 cm，缝宽为0.5~1.0 mm，裂缝面见方解石及少量泥质充填，致密（图 2a，2b）；安山岩主要成分为角闪石、钾长石、斜长石，见少量暗色矿物及绿泥石，质地坚硬，断口不平整，呈参差状，缝洞较发育，见斜裂缝8条，斜裂缝与岩心轴向夹角呈25°~65°，缝长为50~100 mm，缝宽为0.5~2.0 cm，裂缝充填物为方解石及少量泥质，致密（图 2c，2d）；火山角砾岩含油部分呈棕褐色，不含油部分呈褐红色、局部呈绿灰色，成分主要由安山岩和凝灰岩组成，方解石和火山玻璃充填砾石之间，见少量暗色矿物及绿泥石，致密，裂缝较为发育，见斜裂缝10条，斜裂缝与岩心轴向夹角呈25°~65°，缝长为50~100 mm，缝宽为0.5~2.0 mm，裂缝充填物为方解石及少量泥质，致密。溶蚀作用明显，见溶蚀孔、缝、洞11个，且大多数都未充填（图 2e，2f）。整体而言，火山角砾岩受溶蚀作用明显，发育大量的溶蚀孔、缝、洞，充填程度低，物性最好，其次是安山岩，凝灰岩最差。

表 1(Table 1)

表 1 准噶尔盆地车排子凸起石炭系含油气层段岩性及物性统计 Table 1 Statistics of lithology and physical properties of Carboniferous hydrocarbon-bearing intervals in Chepaizi Uplift, Junggar Basin 井名 含油气层层段/m 层位 岩性 孔隙度/% 渗透率/mD 排 61 913.75~933.00 C 灰色油斑凝灰岩 12.39 11.14 排 66 1 084.00~1 086.00 C 褐红色油斑凝灰岩 — — 排 665 928.50~930.50 C 灰色荧光凝灰岩 7.15 1.23 排 665 968.50~983.10 C 灰色荧光凝灰岩 6.69 1.42 排 666 1 037.30~1 055.99 C 褐红色、绿灰色油斑安山岩、油斑凝灰岩 7.4 2.12 排 666 1 229.98~1 231.55 C 绿灰色油斑安山岩 — — 排 666 1 274.00~1 275.00 C 褐红色荧光安山岩 10.42 5.47 排 666 1 282.00~1 283.00 C 褐红色荧光安山岩 7.82 1.09 排 675 1 264.20~1 265.00 C 灰黑色油斑安山岩 4.5 0.17 排 675 1 266.00~1 267.10 C 灰黑色油斑安山岩 5.48 0.29 排 687 581.80~596.40 C 绿灰色油斑凝灰质泥岩 7.29 0.67 排 687 623.50~625.70 C 褐灰色油斑火山角砾岩 16.6 22.44 排 690 962.30~963.10 C 灰紫色荧光安山岩 3.29 79.79 排 743 608.00~617.60 C 灰色油斑沉凝灰岩 5.88 0.6

下载CSV 表 1 准噶尔盆地车排子凸起石炭系含油气层段岩性及物性统计 Table 1 Statistics of lithology and physical properties of Carboniferous hydrocarbon-bearing intervals in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

图 2

Fig. 2

下载原图 图 2 准噶尔盆地车排子凸起石炭系不同岩性岩心照片及普通岩石薄片 （a）灰白色凝灰岩，构造缝，方解石完全充填，排666井，1 215.79 m；（b）英安质晶屑凝灰岩，晶屑以长石为主，排60井，796.20 m，普通薄片；（c）灰白色安山岩，排662井，980.40 m；（d）安山岩，斑状结构，排662井，980.40 m，普通薄片；（e）灰白色火山角砾岩，角砾间基质溶蚀，排66井，1 024.60 m；（f）火山角砾岩，角砾间基质溶蚀，排66井，1 055.50 m，普通薄片。 Fig. 2 Core photos and ordinary rock slices of different lithology of Carboniferous in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

根据铸体薄片及荧光薄片鉴定结果分析表明，研究区火山岩储集层主要发育原生孔隙、次生孔隙和裂缝3种储集空间。其中，原生孔隙主要为原生气孔及粒间孔，次生孔隙主要为溶蚀孔，裂缝主要为构造缝及溶蚀缝^[9-10]。

角砾间残余孔、角砾间孔及角砾内残余气孔均为原生孔隙，在火山角砾岩中发育较多，在凝灰岩、安山岩这2种岩性中发育较少，此种类型的孔隙分布较为孤立，连通性差，通常情况下其本身无法储集油气（图 3a—3c）。次生孔隙多见溶蚀孔，此种孔隙边缘较为模糊，没有确定的轮廓，延伸方向复杂，且大小不一，形状多变（图 3d，3e）。受长期风化淋滤作用及多起构造运动影响，研究区裂缝及其发育，且溶蚀缝与构造缝具有明显的协同关系，构造缝通常沟通深部流体，在新生构造缝的基础上发生溶蚀作用，使裂缝进一步扩大，产生构造溶蚀缝；而溶蚀作用又破坏了岩体整体的强度，使构造作用的影响更大，产生溶蚀构造缝，这2种裂缝在3种岩性中均有发育，且在沟通孤立的孔、缝、洞中起到关键作用。溶蚀构造缝延伸方向整体受构造缝控制，多被方解石半—全充填，与附近断层关系紧密（图 3b）；构造溶蚀缝边缘模糊，延伸方向多变，裂缝宽度变化大，往往与溶蚀孔相互联通（图 3g—3i）。

图 3

Fig. 3

下载原图 图 3 准噶尔盆地车排子凸起石炭系不同岩性铸体薄片及荧光薄片 （a）凝灰岩，角砾间残余孔，排60井，766.00 m，铸体薄片；（b）凝灰岩，裂缝沟通孤立孔隙，排664井，790.00 m，铸体薄片；（c）火山角砾岩，角砾间孔，排66井，1 031.00 m，铸体薄片；（d）火山角砾岩，角砾内溶孔及残余气孔，排66井，1 031.00 m，铸体薄片；（e）安山岩，斑晶溶孔，排66井，950.00 m，铸体薄片；（f）安山岩，裂缝，排661井，1 056.00 m，铸体薄片；（g）凝灰岩，裂缝与溶孔，排655井，991.50 m，荧光薄片；（h）火山角砾岩，裂缝与溶孔，排685井，863.90 m，荧光薄片；（i）安山岩，裂缝与溶孔，排664井，909.44 m荧光薄片。 Fig. 3 Cast thin sections and fluorescent thin sections of different lithology of Carboniferous in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

车排子凸起26口井325块样品物性数据分析表明，石炭系主要发育特低—低孔隙度、超低渗透率储层，孔隙度为1.42%~20.11%，平均为6.09%，主要集中在8% 以内；渗透率为0.009~103.060 mD，平均为2.290 mD，主要集中在0.1~10.0 mD（图 4）。

图 4

Fig. 4

下载原图 图 4 准噶尔盆地车排子凸起石炭系火山岩储层孔隙度（a）与渗透率（b）频率分布 Fig. 4 Frequency distribution of porosity(a)and permeability(b)of Carboniferous volcanic reservoir in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

断裂带是沟通油源的重要因素之一，研究区的油源断裂为红车断裂。红车断裂带是海西期褶皱带与盆地沉积盖层碰撞而形成的构造带，整体狭长，近SN走向，是准噶尔盆地西北缘重要的油气富集带之一。红车断裂内部发育挤压逆断裂为主，切开了石炭系和侏罗系^[26-27]。

在石炭系顶部发育一层厚度不均一的硬壳（黄色与黑色虚线之间部分），红车断裂右侧为沙湾凹陷（图 5）。据以往研究，车排子凸起东翼石炭系油藏的油源来自于东侧的沙湾凹陷二叠系湖相烃源岩^[28]。虽然石炭系与沙湾凹陷二叠系湖相烃源岩有直接接触的关系，但是石炭系深层火山岩较为致密，属于低孔低渗储层，难以直接发生运移，形成油气藏。红车断裂带作为车排子凸起和沙湾凹陷的界限，由于其深切至石炭系内部，使油气沿断裂带倾向向上运移达到石炭系顶部风化壳内富集成藏，在红车断裂带西侧石炭系顶部发现多个油气藏，证实了红车断裂沟通了石炭系风化壳与沙湾凹陷烃源岩。随着勘探的突破，在石炭系内幕也发现了油源，但石炭系深部火山岩受风化淋滤作用影响较小，较为致密，不具有渗透性，在未深切至石炭系内部断裂的情况下，是无法运移至石炭系顶部的风化壳储层中，同样说明深大断裂对油气运移、富集成藏的重要性。

图 5

Fig. 5

下载原图 图 5 准噶尔盆地车排子凸起过排743—排61—排66—车211井连井地震剖面 Fig. 5 The well-tie seismic profile of Well 743-Pai 61-Pai 66-Che 211 in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

但不是整个断裂带都具有有效地垂向运移能力，尤其是对于分段性较强的走滑断裂来说，在走滑断裂的压扭段，由于中间部位受强烈挤压摩擦，形成较为致密的断层泥甚至为糜棱岩，对油气具有封堵作用^[29]。但对于张扭段，裂缝开启程度高，极大的提高了有效渗透率，导致石炭系油气藏在沿红车断裂带及其西侧具有不均匀分布的特征（参见图 1）。

自石炭纪末开始到三叠纪，石炭系顶部长期受风化淋滤作用，溶蚀孔、洞、缝发育，极大的改善了储层物性，形成风化壳储层，为油气富集提供了有效储存空间^{[12, 30-31]}。统计车排子石炭系钻井含油气层段及其孔隙度与渗透率，分析与距离石炭系顶面距离的关系，结果表明，根据物性、含油气显示可将石炭系顶部划分为顶部硬壳、水解层、风化淋滤层、半风化层及下部原岩5个结构。含油气显示层段大多集中在距离石炭系顶50~350 m的风化淋滤层内，孔隙度最高可达20%，渗透率为0.1~100.0 mD，物性较好。在其上方50 m以内，油气在距离石炭系顶20 m以内，未见油气显示，孔隙度小于5%，渗透率小于0.1 mD，物性极差，是良好的盖层。距离石炭系顶350 m以上，受风化淋滤作用影响较小，愈往内部延伸愈接近原岩，到达距离石炭系顶450 m以上时，孔隙度为5%~10%，渗透率小于1.0 mD。表明研究区火山岩本身孔渗较低，物性差，一般不作为储层，风化淋滤作用对储层的积极改善作用对是否能为油气富集提供有效地储存空间具有重要影响（图 6）。

图 6

Fig. 6

下载原图 图 6 准噶尔盆地车排子凸起石炭系含油气显示层段、及其渗透率、孔隙度与距离石炭系顶距离关系 Fig. 6 The relationship between the Carboniferous oil and gas display interval, its permeability, porosity and the distance from the top of the Carboniferous in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

排666井988.0 m处发育褐红色油斑安山岩，1 069.1 m，1 070.2 m处发育绿灰色油斑安山岩。从石炭系荧光薄片来看，裂缝较为发育且开启程度较高，裂缝荧光下裂缝颜色较亮，颜色为亮绿色、褐黄色，含油量高，表明火山岩在经过改造后可作为良好的储集层（图 7）。

图 7

Fig. 7

下载原图 图 7 准噶尔盆地车排子凸起排666井石炭系安山岩荧光薄片 （a）绿灰色油斑安山岩，1 069.1 m；（b）绿灰色油斑安山岩，1 070.2 m；（c）褐红色油斑安山岩，988.0 m。 Fig. 7 Fluorescent thin sections of Carboniferous andesite in Well Pai 666 of Chepaizi Uplift, Junggar Basin

风化淋滤作用对储层的改造不仅仅在于发育大量的溶蚀孔、洞、缝，还能使原有的构造缝与地表流体沟通，进一步增大溶蚀作用的同时，扩大了构造缝，使原本孤立的孔、洞、缝相互联通。在受长期风化淋滤作用之后，原本坚硬完整的岩体会变得易碎，导致后期产生的构造运动在岩体内的影响范围变得更广。

石炭系本身及其顶部硬壳、上覆泥岩与裂缝发育的火山岩储层形成良好的储盖组合。石炭系因低孔低渗的特点，本身就可作为良好的盖层，其顶部的风化壳硬壳也较为致密，几乎不具渗透性，也可作为良好的盖层。以排666井为例，该井石炭系上覆具有未风化完的侏罗系，其底部发育灰黑色油迹角砾岩，与石炭系直接接触的为棕红色含砾泥岩。石炭系顶部发育紫红色安山岩，石炭系顶至1 240 m深度主要为褐红色安山岩与灰绿色安山岩互层，含少量灰绿色凝灰岩。在石炭系上部顶部（深度为900~964 m）的紫红色安山岩及其上覆棕红色含砾泥岩密度较小，孔隙度低，小于5%，渗透率小于0.5 mD，几乎不具渗透性，可作为良好的盖层，其下部（深度为964~1 120 m）的褐红色安山岩及绿灰色安山岩裂缝较为发育，孔隙度可达10%，渗透率可达80 mD，物性较好，具有良好的油气显示，与上覆地层可形成一套有利的储盖组合；在石炭系中部（深度为1 160~1 215 m）的褐红色安山岩及灰绿色凝灰岩密度较周围更大，更为致密，其孔渗较低，可作为良好的盖层，其下部（深度为1 215~1 240 m）的紫红色安山岩密度明显降低，孔渗明显升高，孔隙度可达18%，渗透率可达85 mD，物性较好，具有较好的油气显示，与上覆地层可形成一套有利的储盖组合（图 8）。

图 8

Fig. 8

下载原图 图 8 准噶尔盆地车排子凸起石炭系排666井石炭系测井响应特征 Fig. 8 Logging response characteristics of Carboniferous Pai 666 well in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

经研究，车排子凸起发育一系列具有压扭性质的走滑断裂，走滑断裂对油气运移具有控制作用，以往研究侧重于油气沿断裂倾向发生垂向运移，随后相继有学者提出油气沿走滑断裂走向运聚模式，但缺少相关实例或实验证明^[32-33]。根据物理模拟实验，研究油气沿断裂运移，尤其针对沿走滑断裂走向及同一走滑断裂不同分段上的运移。

实验采用中国石油大学（北京）油气探测与工程全国重点实验室自主研发的“常规和非常规油气构造演化与运聚富集动态定量模拟装置”，实验结果表明，由于压差与浮力的作用，在上覆盖层封堵作用良好的情况下，油气是可以沿断裂走向长距离运移的。整体上，油气会优先从渗透率高的通道运移，达到断裂交会处时，由于交会处物性较好，范围较广，油气会在此处聚集，随后优先向另一条断裂走向运移，再继续沿着原断裂走向运移。在走滑断裂的不同段油气运移速度不同，压扭段明显要比其他段慢，但只要时间足够，油源充足，油气是可以通过压扭段继续运移的（图 9）。通过此实验，总结2种油气沿断裂运移方式。

图 9

Fig. 9

下载原图 图 9 油气沿走滑断裂倾向、走向运移物理模拟实验过程及现象 Fig. 9 Physical simulation experiment process and phenomenon of oil and gas migration along strike-slip fault tendency and strike

（1）油气沿断裂倾向发生垂向运移

断裂带具有渗透性，其两侧岩性致密不具有渗透性时，油气会沿断裂带倾向向上运移。运移的速度与动力主要与断裂的倾角、断裂带内部的物性、油源压差及距离油源的距离有关，当断裂倾角越大，断裂带内部物性越好，油源压差越大，距离油源越近，运移速度就越大。运移至断裂交会处，四周封闭性较好时，可聚集成藏，或当断裂带上覆地层封堵性好时，其本身也与上覆地层能形成良好的储盖组合，油气在此聚集形成油气藏。

（2）油气沿断裂走向发生横向运移

断裂带两侧原岩较为密实，上覆地层具有良好的封堵能力，在足够的压差和浮力作用下，油气可沿走滑断裂带走向发生长距离运移。运移的速度与断裂带物性、压差有关，压差越大，物性越好，运移速度就越快；运移的距离跟上覆地层的封堵能力和断裂的延伸距离有关，当断裂的延伸距离越长，上覆地层封堵能力越好且在平面上分布稳定，则油气运移的距离越长。其中，上覆地层的封堵能力更为重要，当其封堵能力不够或者平面分布不稳定，油气运移至盖层缺失区域，会在浮力的作用下向上逸散。

研究区内部及东侧具有较为优质的烃源岩，还具有发育良好的储盖组合及运移通道，具备形成一定规模油气成藏的条件。但研究区具有复杂的断裂系统，断裂的封闭性难以预测，优势储集层及良好的盖层分布极不均一，导致油气成藏规律较为复杂，总体上具有“双源供烃、多体系输导、多类型盖层、多层系含油、多种油藏类型、复式含油气区”的成藏特征（图 9）。然而，车排子凸起东翼石炭系火山岩油藏储盖条件在平面上具有非均质性强的特点，储层在纵向上具有分异性，导致研究区不同区域、不同类型油藏的成藏要素与成藏机理大不相同，需要分类研究。

（1）断毯输导、侧向充注、近源风化壳成藏模式红车断裂为沟通油源的断裂，距红车断裂的距离远近对油气运聚成藏具有重要影响。整体上，近红车断裂处具有断毯输导、侧向充注、近源风化壳聚集的成藏模式（图 10）。

图 10

Fig. 10

下载原图 图 10 准噶尔盆地车排子凸起石炭系火山岩油藏成藏模式 Fig. 10 Accumulation model of Carboniferous volcanic reservoir in Chepaizi Uplift, Junggar Basin

近红车断裂处邻近沙湾凹陷生油中心处，沙湾凹陷二叠系主要发育风城组泥岩、乌尔禾组泥岩及佳木河组泥岩3套烃源岩。其中，风城组泥岩与乌尔禾组泥岩干酪根为Ⅰ—Ⅱ型，TOC大于0.7%，R_o大于0.86%，成熟度高，为2套优质烃源岩提供了充足的油源。近红车断裂处在车排子凸起内为地势低洼处，相对于凸起顶部，受风化剥蚀作用较小，所以此区域石炭系顶部硬壳发育稳定，厚度适中。从统计石炭系钻井含油气显示层段与距离石炭系顶部距离情况来看，距离石炭系顶部50 m内均没有油气显示，从测井孔隙度及渗透率与距离石炭系顶部距离的散点图可看出，在距离石炭系顶25 m内，孔隙度小于5%，渗透率小于0.6 mD，封堵能力强，是良好的盖层（参见图 6）。侏罗系底部—石炭系顶含砾泥岩也可作为良好的盖层，该套盖层岩性为棕红色含砾泥岩，厚度为10 m，厚度大，分布广泛，沉积稳定，实钻证实具有较好的封堵能力，如排666井侏罗系底部，该泥岩覆盖在石炭系顶部，测井渗透率小于0.5 mD，几乎不具渗透性（参见图 8）。在硬壳之下，该区域受风化淋滤作用强烈且稳定，在构造作用的加持下，极大的改善了储层的物性。近红车断裂处的储层岩性主要为安山岩、玄武岩、火山角砾岩及凝灰岩，如排666井深度为980~1 100 m的褐红色、灰绿色安山岩，孔隙度达到18%，渗透率达到90 mD，含油性好，油气显示为油迹（参见图 8）。车排子凸起石炭系内断裂及风化淋滤层发育，且孔渗性较好，共同构成了油气运移的良好通道。此外，石炭系上覆部分区域侏罗系毯砂较为发育，且物性好，当侏罗系毯砂与石炭系顶部逆断层具有良好的对接关系时，也能形成良好的运移通道。

该类型油藏多出现在近红车断裂处，受断裂-毯砂这一输导体系控制，毯砂在研究区分布较少，在凸起内部分沟谷较为发育，故在近红车断裂西侧沟谷处的南北向断裂西侧为该类型油藏潜在富集预测区。

（2）双源供烃、多种输导类型、硬壳封盖、远源断壳体成藏模式

距离红车断裂距离较远时，油气成藏要素相对复杂，整体上为双源供烃、多种输导类型、硬壳封盖、远源断壳体成藏模式（图 10）。

油气藏的油源主要来自于东侧沙湾凹陷二叠系以及石炭系内幕中的泥岩夹层中，属于双源供烃。油气输导类型多样，距离红车断裂较近的风化壳不仅可作为储集层为油气富集提供有利场所，同时可作为油气运移的优势通道，此外，走滑断裂走向输导也是重要的输导路径之一。受风化淋滤作用较强影响，储层物性受到了很好地改善，在断裂的作用下，与风化壳共同构成具有一定三维空间体积的断壳体，孔缝进一步发育，物性进一步改善，可作为优势储集层，在石炭系顶部硬壳的封堵下，油气在断壳体内富集成藏。值得注意的是，距离红车断裂较远处地势相对更高，受风化剥蚀作用强烈，石炭系顶部硬壳发育不稳定，局部区域硬壳被彻底剥蚀，导致在断壳体内聚集的油气向上覆地层逸散，无法成藏。

该类型油藏主要在凸起内距离红车断裂较远处分布，无论是输导体系还是储层物性，受断裂控制最为明显，尤其是受延伸至红车断裂附近的东西向断裂控制。由于火山岩低孔低渗的特性，断裂不仅是重要的输导通道，更是油气储集的重要场所，尤其是断裂交会处物性更好，范围更广，故在凸起内距离红车断裂较远处，延伸至红车断裂附近的东西向断裂与南北向断裂交会处为该类型油藏的潜在富集预测区。

通过统计发现，风化淋滤作用影响深度普遍在500 m之内，将距离石炭系顶部500 m内定位浅部，将距离石炭系顶大于500 m定位深部。

（1）双源供烃、多种输导类型、硬壳封盖、浅部风化壳成藏模式

受风化淋滤作用影响，石炭系储层在纵向上具有分异性，整体上，随着深度增大，风化淋滤作用影响减小，储集层愈接近原岩，物性越差。在石炭系顶部，由于距离红车断裂距离不同，受储层横向非均质影响，研究区浅部火山岩油藏整体上为双源供烃、多种输导类型、硬壳封盖、浅部风化壳成藏模式（图 10）。

石炭系浅部发育硬壳、水解层、风化淋滤层3层风化壳结构，水解层与风化淋滤层可作为良好的储集层，发育稳定，几乎全区分布，但硬壳发育不稳定，在地势相对低洼处较为发育。在具有良好的硬壳封盖条件下，油气在石炭系浅部聚集形成风化壳油藏与断壳体油藏，运移通道为断层-毯砂对接，风化淋滤层，走滑断裂。

该类型油藏多分布在凸起内近红车断裂浅部，浅部受风化淋滤作用强烈，所以无论是储集条件还是输导条件都比较优越，该类型油藏受盖层控制为主，故在全区内，风化壳顶部硬壳发育且周围有遮挡条件处为此类型油藏潜在富集预测区。

（2）双源供烃、断裂输导、致密岩层封盖、深部断缝体成藏模式

石炭系深部几乎不受风化淋滤作用影响，石炭系火山岩又具备致密，低孔低渗的特征，所以断裂活动是形成火山岩断缝体储层的充要条件，也进一步导致石炭系内部油藏的储盖组合与运聚要素较为单一，整体上为双源供烃、断裂输导、致密岩层封盖、深部断缝体成藏模式（图 10）。

凸起西侧沙湾凹陷的油气通过走滑断裂走向运移，石炭系内幕的油气通过深切断裂的倾向运移，在自身致密火山岩的封堵下，在断缝体内聚集成藏，尤其是断裂交会处，断裂的影响范围更广，对原岩的破坏更大，对储层物性的改善更好。

该类型油藏主要分布在石炭系内部，受深切断裂控制明显，石炭系内部断裂交会处为该类型油藏潜在富集预测区。

（1）准噶尔盆地车排子凸起石炭系储层岩性主要为安山岩、凝灰岩及火山角砾岩，其中，火山角砾岩物性最好，储集空间主要有原生孔隙、次生孔隙及裂缝3种类型，原生孔隙包括原生气孔和粒间孔，次生孔隙主要为溶蚀孔，裂缝主要为构造缝及溶蚀缝，孔隙度多小于8%，渗透率多为0.1~10.0 mD，属于特低孔、超低渗储层。

（2）车排子凸起石炭系火山岩油藏富集主控因素可以归结为“断-储-壳”3要素的耦合，“断”指深大断裂是油气垂向运移的基础，以及走滑断裂与盖层的配置关系对油气垂向与横向运移具有重要控制作用；“储”指的是风化淋滤作用改善储层物性为油气富集提供有效地储存空间；“壳”指的是石炭系本身及其顶部硬壳、上覆泥岩与裂缝发育的火山岩储层形成良好的储盖组合。

（3）研究区总体上具有“双源供烃、多体系输导、多类型盖层、多层系含油、多种油藏类型、复式含油气区”的成藏特征。横向上，近源为“断毯输导、侧向充注、近源风化壳成藏模式”，远源为“双源供烃、多种输导类型、硬壳封盖、远源断壳体成藏模式”；纵向上，浅部为“双源供烃、多种输导类型、硬壳封盖、浅部风化壳成藏模式”，深部为“双源供烃、断裂输导、致密岩层封盖、深部断缝体成藏模式”